自动挡车下陡坡用什么档位最佳 自动挡车下陡坡怎么开

自动挡车如何下坡绝对是一个老生常谈的问题;自动挡的出现、是为了各位车友可以更轻松的驾驶车辆,可随着自动挡普及快二十年来,很多车友似乎连下坡都不会了!怎么下坡?提前控制好车速下呗,这实际上是一件很随意的事,什么制动器过热、车速越来越快的说法其实并不严谨!

为什么自动挡下坡会变得如此复杂?换句话说究竟是什么缘由导致很多车友(或没碰过车的理论人士)对用自动挡车下坡如此的在意?实际上自动挡车下坡并不难、也并不复杂;之所以自动挡车下坡难、颇有些人为制造困难的味道,也就是明明不难、但我们要制造困难,不制造困难、也就没办法突出下坡的危险性、也就没办法证明L挡的意义!

很多朋友在谈及自动挡车下坡时、都会刻意的去描绘出一个特殊的下坡场景,也就是下坡时速度很快、然后频繁的给刹车、再然后制动热衰、最后失控,结果车毁人亡;但凡说自动挡车下坡难的、皆是上述的片段,即便咱们不给油、滑行都不行,因为在剧情的描绘中D挡下坡、即便不给油车速也会越来越快(其实不是、或者不全是),总之制造各种困难、来突出L挡(或M模式)的意义!

实际上这种情景假设存在很多漏洞,第一我们没必要高速下坡、咱们又不是拓海为什么要在下坡不断给油再不断刹车呢?其二乘用车制动没那么容易热衰、偶尔点一下控制下车速不存在热衰的;其三大部分车D挡、不给油滑行的车速会越来越慢(并非所有车下长坡滑行都会越来越快);所以在坡顶保持合理的车速,比如40千米、车速每到50公里时轻点一下刹车即可,是不是很简单!

通风盘式制动

过去的乘用车采用的是实心刹车盘、如上图所示,所以存在散热的问题、所以频繁进行制动存在热衰减的可能;而后来通风制动盘出现了(如下图所示),盘体双层设计、两层之间设计有扰流道,所以当制动盘高速旋转时、会使得大量空气高速流通扰流道,同时带走热量、这根本就是一套很完美的风冷散热系统!

当然很多低端(或低配车型)为了降低门槛价格,通风盘制动只用在前轮,而后轮则是用实心盘毂刹来替代;实际上这并没有什么问题,因为车子制动时、重力前移从而导致后轮与地面附着力大幅度降低,所以制动时后轮帮不上什么忙;当然着并不是说通风盘就不存在热衰减了(暴力驾驶一样很容易热衰),但只是以中低速行驶、偶尔踩脚刹车调整下车速,怎么踩都不会热衰、因为热积累没有热发散快!

制动时产生的热量大小制动距离、制动力息息相关,车速越快、制动距离越长、制动力越大所产生的热积累越严重;举一个简单的例子连续2、3次从100Km-0km所产生的热量很可能比100次50km-40km所产生的热量都高,当然这个例子并不精确、但朋友们应该可以明白,制动产生的热量完全取决于您的减速前车速、以及预期减速后车速,这两个数值差异越大、产生的热量越多,反之产生的热量很少、甚至形成不了热积累;比如保持40-50km时速下坡,每当车速突破50km点一下刹车、这么操作几百次制动也不会导致衰减,所以复杂么?赢得着L挡?车上若没有L挡、难不成把车从坡上抱下来么?

D挡滑行下坡、车速不一定越来越快

很多车友都说自动挡车D挡滑行下坡(不踩油门)、车速越来越快,还有很多车友对这种观点深信不疑(大多数没亲自尝试过);鄙人尝试过几次,在在本溪、丹东(那里山道很多)选过一条8、9公里长且坡度很大的长坡,坡顶时车速83km、D挡滑倒坡底时车速下降到57千米,尝试的车型Q50、5系、奥迪A6、Q5、本田雅阁等,皆是D挡空油门滑行车速越来越慢,而非越来越快;所以自动挡下坡时D挡滑行车速并非越来越快,至少并非所有的车D挡滑行下坡都会越来越快!建议朋友们尝试下,相信很多驾驶自动挡车的朋友都下过长坡、仅仅是没留意罢了,要知道只有实践才是检验真理的唯一标准

致于L挡到底有什么用?可以这么说几十年前的自动挡换挡逻辑不行,该升挡时、升不上去,不该升挡时、却频繁升挡;所以当时的设计师就给自动挡引入了L、2、3三个可人为干预挡位(如上图所示),L挡实际上就是1挡罢了,这就是手自一体的雏形,为了在爬坡时有更充足的扭矩、就必须防止变速器的自动升挡,所以产生了L挡、后来也被应用到下坡方面;后来手自一体直接配备了M模式也就淘汰了L挡、所以现在很多车都已经没有这个L挡了!

写到这朋友们还觉得自动挡车下长坡很困难么?其实一点都不难,我们只是正常驾车下坡、而不是高速往下坡冲,完全可以把车速控制在很低的水平;其次通风盘制动没那么容易热衰减;再其次觉得车速快即便不踩刹车松开油门也能让车速下降(不绝对、但大部分车子如此,各位车友可以尝试下、实践远比听说更重要),所以开自动挡车下坡从来都很容易,保持合理的车速、偶尔点几下刹车控制下车速即可!